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發(fā)表于：2024/08/10 09:40:00
蹲點調查|山東濱州：城市公交突圍記
7月10日上午9點40分，濱州市民鞏先生通過小程序下單了一輛“動態(tài)巴士”，他要前往距小區(qū)十余公里外的自家店鋪。
不到30秒就有車接單。這輛微型公交長6米，設11個座位、核載24人，拼車只需3元，被當地人稱為“網約公交”。
近年來，隨著客流下降、補貼退坡，陷入經營困境的公交企業(yè)紛紛尋找破局之道，試圖利用交通運輸主業(yè)及附屬設施開展多種服務，提高自身“造血”能力，以期盡可能實現(xiàn)減虧。
困境
曾幾何時，擠公交上下班是人們出行的常態(tài)，如今在一些中小城市，公交不再是市民出行的首選。
“一輛10米長的公交車，26個座椅，核載90人，一趟下來也就能拉七八個人，大多刷的還是老年卡、優(yōu)惠卡?！笔纫坏丶壥泄黄髽I(yè)的負責人說。
近年來，隨著私家車、網約車、共享單車等個性化出行方式的迅速發(fā)展，公交車客流大幅下滑。采訪中，“空載率過高”“客流量下降”成為公交企業(yè)最常提到的兩個特點。
相關數據顯示，2022年全國常規(guī)公交客運量是2014年的45.2%。同時，隨著老齡人口增多，老年人等免費乘車群體比例越來越高。目前，大部分城市免費和優(yōu)惠乘車人群超40%，部分中小城市甚至可達到80%。
一位業(yè)內人士告訴記者，公交企業(yè)具有公共服務屬性和較強的公益性，票價實行政府定價，普遍為2元，部分城市執(zhí)行1元票價。
客流面臨巨大的下行壓力，公交企業(yè)運營成本卻持續(xù)上升。高昂的人員成本、持續(xù)產生的維修費用等，讓公交企業(yè)必須依靠政府補貼才能維持正常運營。
目前，全國不少城市紛紛計劃或已經將起步價從1元提高到2元，但此舉也很難彌補每年的巨額虧損。記者梳理發(fā)現(xiàn)，最近兩年，陸續(xù)有城市出現(xiàn)公交停運事件。
為解決城市公交所面臨的困境，2023年10月9日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等九部門發(fā)文，推進城市公共交通可持續(xù)發(fā)展，從城市公共交通運營補貼補償、價格調整、新能源公交車輛充電、保障從業(yè)人員工資待遇等方面明確支持政策。
上述文件提出，城市公共交通為市縣級財政事權，各地應因地制宜確定城市公共汽電車企業(yè)運營成本核算和補貼補償制度，平等對待不同所有制運營主體，及時撥付相關資金，鼓勵先行預撥部分資金。對于因執(zhí)行減免票、經營冷僻線路、保障重大活動、搶險救災及其他指令性任務等形成的政策性虧損，地方財政應及時給予適當補貼補償。另一方面，文件也要求“量力而行”，不得新增地方政府隱性債務。
破局
在政策推動下，各地公交企業(yè)也在努力嘗試轉型發(fā)展。
7月10日，記者在濱州市區(qū)通過微信小程序隨機輸入目的地下單，不到10秒鐘就有公交車接單，約5分鐘就坐上了車。上車不到10分鐘，有3位乘客相繼上車，大家的目的地方向相同、路線相近，全程下來幾乎不用繞路。
“十幾公里的路程，平常打車要30元，網約公交只要3元，花費的時間還差不多。”多次乘坐“動態(tài)巴士”通勤的鞏先生告訴記者。
駕駛員張清介紹，這是濱州公共汽車有限公司在限定運行區(qū)域內試點推出的“門到門”拼車服務。乘客線上下單后，系統(tǒng)會自動安排就近巴士選擇最佳線路，承載需求相同的乘客，提供最優(yōu)乘車路線和最短路程時間。乘客可在運營區(qū)域內任選位置上下車，真正實現(xiàn)預約出行、隨需而至，并且一站直達、無需換乘。
濱州“動態(tài)巴士”實行市場調節(jié)價，采取專車、拼車分類分里程計費，試運營期間實行拼車一口價3元，專車3公里內起步價25元、超出后按2元/公里計價。
張清所駕駛的“動態(tài)巴士”，平均一天能接30單，收入一百多元，“比普通公交車一天的收入要多不少”。
據悉，濱州主城區(qū)有常住人口40萬左右，共有53條公交線路486輛車，普通公交車每日車均收入僅20—40元。
濱州“動態(tài)巴士”系統(tǒng)數據庫顯示，7月10日(周三)，“動態(tài)巴士”的訂單總數為980單，訂單總額為3400余元。周末及節(jié)假日，訂單量還會更多。
濱州公共汽車有限公司副總經理趙軍告訴記者，“動態(tài)巴士”自今年5月初試運行以來，已累計完成訂單72449單，運送乘客115110人，總運營里程超36萬公里，實現(xiàn)營運總收入近20萬元。每車的日均營運收入約為傳統(tǒng)公交的12-15倍，平均每日有1000多人選擇搭乘。
一邊是“動態(tài)巴士”的營運收入高于普通公交車，另一邊是微型公交車的成本遠低于普通公交車。數據顯示，濱州市主城區(qū)運營的公交車輛大多為8.5米—10米長，購置價格100萬元左右；而6米長的微型新能源公交，購置價格僅為40萬元左右。
從業(yè)11年的張清不僅是“動態(tài)巴士”駕駛員，還是當地“寶寶巴士”的駕駛員。
為方便中小學生上下學，濱州市探索開展小型化公交定制服務，開通助學巴士，篩選出主城區(qū)13所具備條件的學校，推出家校閉環(huán)運送服務模式，小區(qū)門口接孩子上車，校內下車，點對點接送，被當地市民稱為“寶寶巴士”。助學巴士票價8元，目前已投入車輛27輛，開通助學巴士線路37條。
此外，濱州公交采購的這些微型公交還被用于婚慶、研學等私人定制服務。試運行以來，濱州已有10余對新人購買婚車服務，累計提供60余車次團體包車出行服務。
突圍
如果說上述業(yè)務仍屬客運服務范疇，那么成立配件公司，則是濱州公共汽車有限公司一次更加大膽的嘗試。
2023年11月，濱州公交與中國車輛制動系統(tǒng)領軍企業(yè)瑞立集團合資組建山東巴士新瑞立汽配有限公司，打造面向商用車售后服務市場的智能產業(yè)互聯(lián)網平臺。“銷售市場已經輻射德州、東營、淄博等地，短短半年時間，銷售額已超過2400萬元，實現(xiàn)盈利?！壁w軍說。
濱州公交還利用公交場站進行綜合開發(fā)，開展巴士智慧維修、巴士智慧物業(yè)等多元化經營，正在創(chuàng)建的全國首家公交樞紐創(chuàng)新型TOD“車小鎮(zhèn)”項目總建筑面積7.5萬平方米，今年年底將建成投用，預計明年1月開始營業(yè)。
充分利用自有資源多元增收，是公交企業(yè)當前自救的重要途徑。
負責城鄉(xiāng)和部分區(qū)縣公交運輸的濱州交運集團，拓展“快遞到村”的貨運服務，前面坐人、后面送貨的公交車解決了群眾出行、物流配送、郵政寄遞等三個“最后一公里”難題。如今，上百輛客貨郵車輛已經在濱州實現(xiàn)行政村通達全覆蓋。
通過優(yōu)化原有公交線路等方式，濱州交運集團陸續(xù)開通11條就醫(yī)專線，實現(xiàn)了全市所有縣市區(qū)和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)及周邊毗鄰縣區(qū)直達醫(yī)院的就醫(yī)出行服務?！熬歪t(yī)專線的開通，減少了中轉時間，上車到醫(yī)院、下車進診室、看完病坐車回家。同時也提高了車輛的客流量，增加了部分收入?！睘I州交運集團客運處處長趙軍華說。
濱州交運集團還推出非急救轉運業(yè)務，主要服務市行政區(qū)域內及跨市、跨省的非急救長途轉診轉院患者、出院患者等，已累計轉運患者1萬余人。
除此之外，濱州公交企業(yè)還為當地工業(yè)企業(yè)提供運輸服務。比如，濱州交運集團為魏橋創(chuàng)業(yè)集團提供鋁產業(yè)鏈物流運輸服務，目前已拓展到鋁土運輸、電煤運輸、氧化鋁粉運輸、高溫鋁水配送、鋁產品運輸等產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)。
“我們一定要改變‘等、靠、要’的想法，要延伸產業(yè)鏈，尋求多元化發(fā)展、產業(yè)化服務?！壁w軍說，他們的初步計劃是三到五年實現(xiàn)減虧，五到八年實現(xiàn)收支平衡。(大眾報業(yè)記者 張穩(wěn) 張珈瑋 盧志強)